В качестве замены вернуть трамвайный маршрут 2, который «забыли» открыть после ремонта. С пассажирским потоком в сторону Заречья на этом участке трамвай вполне справится. Тем более, что у МУП «Тулгорэлектротранс» искусственно занижен выпуск вагонов на маршруты.
На этом участке оставить 4 и 5 троллейбусные маршруты, которые едут с ул. 9 мая.
Троллейбусы 1, 2, 9 маршрутов там совершенно не нужны. Как вид транспорта они давно перестали выполнять свою функцию: мало найдётся людей, которые готовы десятки минут буквально ползти в пробке ради одной-двух остановок до конечной. Давайте признаем, что троллейбусы этих маршрутов туда заезжают скорее по привычке, нежели вследствие серьёзной необходимости. Их можно оборачивать у автовокзала без какого-либо ущерба движению и без простаивания в пробках.
Там много «лишнего» транспорта, который там ехать не должен.
Перенос троллейбусной остановки на углу ул. 9 мая вперёд, причём разнести остановку троллейбусов и коммерческого транспорта (маршруток) - для них сделать место посадки-высадки пассажиров дальше на юг, чем для крупногабаритных троллейбусов, которым сложно маневрировать. Сделать для этой остановки глубокий «карман», для одновременной остановки 3-4 транспортных средств.
Необходима работа службы эвакуаторов.
Припаркованные по краям проспекта Ленина автомобили сужают ширину проезжей части сразу на два ряда. Необходим жёсткий контроль за отсутствием парковки на этом участке.
1. Меры, не требующие затрат капиталовложений. Организация движения и контроль за соблюдением ПДД.
Третьим фактором образования пробки является перегрузка данного участка дороги транзитным транспортом из Щёкино, Плавска и других населённых пунктов южного направления, а также большого количества внутриобластных и междугородных автобусов, следующих в направлении автовокзала.
Ситуацию усугубляет неудобное и неграмотное расположение троллейбусной остановки прямо на углу пр. Ленина и ул. 9 мая, при котором поворачивающий поток транспорта уже фактически на повороте утыкается в вереницу хаотично паркующихся маршрутных Газелей, ПАЗиков, и кавалькаду автобусов щёкинского направления. При этом поворачивающие с ул. 9 мая троллейбусы маршрутов 4 и 5 не имеют возможности за один цикл светофора подъехать к этой же остановке в силу её хронической загруженности маломерным и пригородным транспортом.
При рассмотрении вопроса можно увидеть, что пробка в этом месте носит выраженную НЕСИММЕТРИЧНУЮ направленность, по направлению на юг (из города), возникающую вследствие слияния транспортных потоков. На перекрёстке с ул. 9 мая в основной поток, движущийся по проспекту Ленина на выезд из города, вливается поток автотранспорта из Привокзального района, движущийся по ул. 9 мая.
Основное пробочное место на проспекте Ленина участок длиной в один квартал от ул. 9 мая до ул. Рязанской. Главная особенность этой пробки: поток односторонний.
Необходимы дублирующие транспортные коридоры в южном направлении!
К сожалению, ситуация подошла к тому, что локальные меры по расширению дорог не смогут исправить ситуацию в целом. Автомобиль в системе городских улиц подчиняется закону о сообщающихся сосудах.
Если количество «Газелей» не уменьшается кто в этом виноват? Можно подсчитать, насколько их прибавится в городе, если ликвидировать трамвай. Итог будет один: стоять, стоять и стоять; скорость будет падать, падать и падать. Поэтому трамвай в развитых городах не только вид транспорта, это своеобразное воплощение общественного договора. Транспорт, обслуживающий нужды общества.
Застройка города диктует: пробки! пробки! Можете возмущаться и ругать кого угодно но пробки это объективная реальность сегодняшнего дня. Купили автомобиль подписались тратить время на асфальте. Или засуньте своё \"Я\" в трамвай и поедете хоть как-то! Напомним, что вместимость 1 трамвая = 15 «Газелей», чадящих выхлопными трубами на каждом светофоре.
Любой чиновник в сфере транспорта должен понимать, что город Тула так застроен, что он имеет т.н. \"public transit oriented development\". Нравится или нет, но это факт. И то, что сейчас все сколько-нибудь продвинутые горожане бегут на автомобиль, как комсомольцы 1930-х на самолёт, означает всего лишь следствие отсутствия хоть какой-то грамотной политики властей в области городского транспорта. Отсюда следуют импульсивные и хаотичные действия, ещё больше усугубляющие транспортную проблему. То трамвай захотят убрать, то закупить сельские «ПАЗики» для города, то запустить троллейбус по всем пробкам (от которого во всех развитых городах и странах избавляются, как от пробкообразующего вида транспорта), то отсрочить строительство новых автостанций на окраинах в угоду грязным рынкам
Наш читатель, которого мы приглашаем в наше сетевое (теневое) правительство, предложил конкретные меры, которые помогут уменьшить пробки в центре Тулы
Воеводину и иже с ним коров пасти, а не городским транспортом управлять
Воеводину и иже с ним коров пасти, а не городским транспортом управлять
Комментариев нет:
Отправить комментарий